In de maanden mei en juni wordt de ‘westelijke landtong' (buiten middensluiseiland) ontmanteld, de bouwkuip van de drempel van het buitenhoofd verwijderd, getest in de nieuwe sluisdeuren in Amsterdam en IJmuiden en bodembescherming aangebracht achter het nieuwe remmingwerk van het binnenhoofd van de Middensluis.
Woensdag 4 maart 2020 is onder gunstige weersomstandigheden een bovenrolwagen in de deurkas van het buitenhoofd van de nieuwe zeesluis IJmuiden geplaatst. De bovenrolwagen vormt de aandrijving van de sluisdeur om deze te openen of te sluiten.
De bovenrolwagen staat nu bovenin de deurkas op een rail en wordt later gekoppeld aan de deur. Er zitten 6 hydromotoren in. De sluisdeur wordt voortbewogen door grote aandrijfwielen. Deze zogenaamde bonkelaars grijpen in op een pennenbaan, waardoor de deur heen en weer kan rijden over een rails die op de drempel van de zeesluis ligt. De bovenrolwagen heeft een afmeting van 14 x 7 x 5,5 m (lxbxh) en weegt bijna 200 ton.
De eerste maanden van het nieuwe jaar staan in het teken van het afbouwen van de wegaansluiting voor het bouwverkeer, het verwijderen van de tijdelijke brug, het afbouwen van het lokale bediengebouw west, het aanleggen van de sluisgebonden installaties in het Sluis Operatie Centrum (SOC) en het verwijderen van de tijdelijke tussenwanden van het binnenhoofd.
Het binnenhoofd ligt op zijn plaats. Ondanks de gigantische omvang van deze deurkas verliep het afzinkproces bijzonder nauwkeurig. Uitvoerder Nikola Filipovic en werkvoorbereider Dave Vermaas: ‘We zijn gegroeid in de methode.’
De laatste maanden van dit jaar staan in het teken van het aanleggen van kabels en leidingen en de wegconstructie bij de fuikwand. Verder wordt er gewerkt aan de drempel van het buitenhoofd, de sluisgebonden installaties in het Sluis Operatie Centrum en worden de tussenwanden in de deurkas van het binnenhoofd verwijderd.
Om deze vraag te beantwoorden, heeft Rijkswaterstaat partijen opgeroepen om hierover mee te denken en innovatieve ideeën aan te dragen. Van alle ingebrachte ideeën, zijn er vijf over. Deze zijn gepresenteerd aan onder meer de directie van Rijkswaterstaat WNN.
De ideeën die zijn gepresenteerd, gaan onder andere over het gebruiken van de Noordersluis om energie op te wekken, om warmte op te slaan, om als testlaboratorium te gebruiken, om de huidige functie als sluis te behouden en als testlocatie voor het ontwikkelen van systemen om plastic uit het water te halen.
De komende maanden wordt de ruimte tussen de wanden van de tussendam en tussen de wanden van de hoogwaterkering noord aangevuld met zand. Verder wordt gewerkt aan de fundering van de railbaan op de wanden het buitenhoofd en gaat aannemersconsortium OpenIJ door met het afzinken van binnenhoofd.
Begin dit jaar zijn de sluisdeuren aangekomen in de Amsterdamse haven en het afbouwen is in volle gang. Na het afbouwen volgt een testfase in het Logistiek Centrum van OpenIJ in Amsterdam. Daarna gaan de deuren terug naar IJmuiden, waar ze op hun plek in de deurkas binnenhoofd worden gevaren. De deur voor de deurkas van het buitenhoofd ligt in een reeds afgegraven deel van de sluiskolk in IJmuiden waar deze wordt afgebouwd en daarna ingevaren in het buitenhoofd. Sleepbootkapitein Marcel van Peenen mocht in januari één van de enorme sluisdeuren van Rotterdam naar ‘zijn IJmuiden’ slepen. ‘Dit is een mooi verhaal, ook voor latere generaties.’